Лотки междупутные и междушпальные используются чтобы оградить железнодорожные пути от затопления, вызванного паводковыми или дождевыми водами. Именно они должны уберечь полотно от наводнения и не допустить из-за этого простоя поездов.

Разновидности дренажных лотков

В зависимости от проекта и предназначения для отвода ливневых вод может использоваться лоток междупутный и междушпальный. Эти изделия созданы для качественного сбора и направления осадков, способных разрушить железнодорожное полотно. Для изготовления используется бетон марки 300, что придаёт деталям высокую прочность и позволяет эксплуатировать длительное время в экстремальных условиях.

Основным изделиям для устройства водостока является лоток мпл 1,25 тип II. Его объём принимает основную массу собираемой воды, являясь главной магистралью. Имея ширину 70 см, а глубину до 1,25 м, этот элемент способен нести любой поток. Изделия изготавливаются длиной 1,5 м, что позволяет вести быстрый монтаж.

Для сбора ливневых вод на возвышенностях используют лоток мпл 0,75 тип II. Этот элемент обладает меньшей глубиной относительно предыдущего элемента, что не мешает ему свободно справляться с поставленными задачами. Длина изделий составляет также 1,5 м. Ширина лотка сохранена на 70 см, что позволяет легко встраивать их в более глубокую магистраль.

Для отвода воды между шпал, а также для распределения водных потоков, используются специальные лотки мшл 0,75 тип I. Они располагаются непосредственно под железнодорожным полотном, располагаясь перпендикулярно рельсам. Исходя из места расположения, данные элементы водостока могут иметь от 35 до 70 см глубины. При этом ширина изделий не превышает 39 см.

Характеристики железобетонных лотков

Железнодорожное полотно постоянно испытывает на себе огромные нагрузки, что передаётся и находящемуся рядом водостоку. Поэтому каждый элемент должен обладать:

• Высокой прочностью;
• Долговечностью;
• Легко переносить воздействие перемены влажности и температуры.

За прочность и долговечность отвечает не только бетон высокой марки, но и каркас из стальной проволоки. Благодаря ему лотки, а также плита КП-3 (700х750х65 мм), которая является крышкой для водостока, получают свои качества.

В зависимости от изделия, проволока может быть заменена арматурой класса АI или АIII. Это повышает прочность всей конструкции, заметно увеличивая её срок эксплуатации.

Немаловажный элемент

Для создания железнодорожного водостока важны все элементы. И если плита КР-1 (340х750х65 мм) всегда на виду, так как закрывает междушпальные лотки от попадания в них грязи, то есть ещё одна деталь, которая имеет важное значение. Данное изделие устанавливается вначале и конце водостока, позволяя сделать его более практичным и эффективным.

Такой деталью является оголовок для лотков тип I. Его также изготавливают из бетона высокой марки и стального каркаса. При использовании оголовка весь водосток получает завершённый вид.